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必威体育滚球西汉姆联_MotoGP F1 到底谁更快?区别在哪

必威体育滚球西汉姆联_MotoGP F1 到底谁更快?区别在哪

全世界赛车运动百百种,但最为人所津津乐道的莫过于二轮至高殿堂的MotoGP,与那四轮赛事圣殿F1。两大赛事的共通语言就是「速度」!说到这不禁令人好奇,若将这两大赛事的战驹拿出来一较高下,这究竟谁又能称的上王中之王呢?今儿就透过赛制与车辆规格带大家一探这场顶尖对决!

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MotoGP vs F1。

首先MotoGP的代表来自DUCATIDesmosedici GP15,一辆拥有超过250匹马力,极速突破350km/h的二轮怪兽,对上的是F1方程式赛车Mercedes F1 W06 Hybrid,搭载1600cc V6涡轮引擎,综效马力超过850匹的弯道机器,我们将两车在奥斯汀赛道的纪录拿出来比对,究竟两者到底差距多少?

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DUCATI Desmosedici GP15。

 

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Mercedes F1 W06 Hybrid。

赛道及车种规格

美国奥斯汀赛道(Circuit of the Americas),全长5.513公里,共有20个弯道,其中包含了11个右弯以及9个左弯,最长直线达到1.2公里,F1决赛圈数为56圈,MotoGP则为22圈。从马力上来看F1似乎有绝对的优势,但真的是如此吗?实际上奥斯汀赛道的极速却是由MotoGP344.2km/h拿下,不过F1单圈成绩却比MotoGP快了将近24秒,这样的差距究竟为何?让我们继续看下去。

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美国奥斯汀赛道。

 

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车种规格比较。


第1、1920弯的入弯速度对比

我们透过奥斯汀赛道几个弯角作分析,可以看出高速弯及低速弯两者在速度上的差异!F1凭借着强大的车体下压力,搭配四颗轮胎有更多的接地面积,来获得更好的弯中速度,在1号慢速弯两车相去不远的速度,直到19号高速弯两者差距来到将近60km/h,这也意味着为何MotoGP近年来针对车体空气力学来研发,不论是车壳设计的变更或是增添外型夸张的定风翼等等,不外乎为的就是要获取更多的下压力,为的是在直线或弯道上有更稳定的表现。

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透过高低速弯看出两车入弯速度的差异。


减速G力的数据

MotoGP最大值则为1.8G,这已经是会令人感到不适的程度了,但看到F1单圈平均就已经4G,最大值更是来到5.7G之谱,5.7G其实用文字难以形容出确切的感受,若以游乐园中的云霄飞车相比,那令人头晕目眩甚至严重者口吐白沫的威力,其最大G力也不过就3G罢了!加上F1的重心比起MotoGP更低,车手几乎与前后四颗轮胎等高,这样的配置更利于选手往极限推进。

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减速G力值。


煞车耗时以及煞车距离

上述讲的都是加速马力部分,若谈到煞车,F1拥有四组更强大、更稳定的煞车系统,这样的先天条件下,在制动这一块的实力,对于仅有两轮的Desmosedici GP来说简直就是碾压式的屠杀!F1平均的煞车时间是MotoGP1/3,煞车距离几乎也只有GP的一半,这也意味着F1入弯时能够更晚的使用煞车,争取更多冲刺时间,将两者的差距拉开。

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煞车耗时比较。

 

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煞车距离对比。

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