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betway必威网betway88_教学相长 壳牌与F1运动的合作

多年友好 壳牌与F1运动及法拉利车队的合作

壳牌与F1有着超过60年的历史渊源,自F1诞生起,除去1973年壳牌因为全球石油危机而被迫离开之外,它和F1一直不离不弃。

1950年的银石赛道比赛,是壳牌和法拉利车队合作的开始。据业内人士估计,壳牌的赞助经费每年不会低于8800万美元。壳牌大中华区润滑油部总经理邝子钊道出了其中的原因:F1有一种神奇效应,它能把任何和它相关的东西,都提升到和它一样的高度,F1是个苛刻的考验,通过了,就意味着你的产品或者服务达到了顶尖水平。

如同F1终点站挥舞着的格子旗,总让人联想起豪雅表。当舒马赫、法拉利车队再次捧走F1总冠军奖杯时,人们总不会忘记是凭借了“壳牌的出色性能”。对于壳牌,这就够了。

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首先,为什么要使用引擎润滑油?

F1专用润滑油研发工程师西蒙举了一个简单的例子:“引擎润滑油最主要的工作,就是从内部保护引擎。如果你快速地摩擦双手30秒钟,就能感觉到你所产生的热量。而在F1引擎内部,当引擎在活塞与曲轮轴的驱动下以每分钟超过18000转速时,这种现象会严重千万倍。如此高速运动过程中金属部件相互接触,就会产生巨大的热量,并引起引擎磨损。引擎润滑油的作用就是在金属部件之间形成一层保护膜,用以保护金属部件。”

壳牌喜力系列润滑油研发工程师马克则说:“理论上讲,为了能使引擎得到最佳的保护,我们需要像蜂蜜一样粘稠的润滑油,才能有效覆盖运动中的金属部件,从而最大限度地减少磨损。当然,这会在引擎转动时产生巨大的阻力,使得大量能量被白白地耗费掉,影响引擎的效率。另一个极端,我们可以将润滑油稀释到像水一样稀薄,这样引擎就能自由旋转而不受任何阻力,但这就无法对运动部件进行有效的保护。F1赛车的活塞表面的油膜厚度大约是3微米,相当于一根头发丝的直径。”事实是,壳牌的工作人员利用添加剂技术,可以改善润滑油原有的一些性能,甚至赋予其新的性能,从而解决了这个问题。

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引擎润滑油的另一个重要功能是冷却引擎。尽管像大多数普通汽车一样,F1赛车也采用冷却液来冷却引擎,但不同的是,引擎内的壳牌润滑油在散热方面也起着重要的作用。以法拉利053引擎为例,润滑油在散热器与引擎之间来回流动,大约30%的冷却任务由壳牌润滑油来完成。F2003-GA的两侧进气道后方有两个散热器。这里始终面临的一个难题是,空气动力学家总希望散热器尽可能小,使赛车的空气动力性更好,而发动机工程师则希望散热器更大,从而更加有效地冷却引擎和冷却液。

引擎润滑油不仅能保护并冷却引擎,还可以起到清洁引擎的作用。润滑油中的某些化学成分能够吸收燃油燃烧后留下的某些沉淀物,那些对引擎有害的酸性沉淀物都可以被润滑油所吸收。

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用数字说话——F1赛车战衣下的引擎极限挑战:

18000 rpm:F1赛车引擎的转速高达18000 rpm,是普通民用车的三倍以上。也就是说在F1比赛中,每一秒钟赛车引擎曲轴就会旋转300多转,车轮会旋转40多转,赛车会跑出90米。即使是在这种极限条件下,壳牌超凡喜力也能对引擎的关键部件进行有效润滑。壳牌润滑油在F1赛车引擎内的流动速度甚至能比赛车本身在赛道上飞驰的速度更快。

9000倍:F1赛车引擎活塞的加速力相当于地球引力的9000倍。即使是在这种极限条件下,壳牌超凡喜力也必须正常运行。

300摄氏度:F1赛车引擎内的活塞可达到300摄氏度(572华氏度),通过向活塞内侧喷射机油进行冷却。即使如此高温下工作,壳牌超凡喜力也能保持良好的抗氧化性。

7倍:典型F1赛车引擎的输出功率是普通家用轿车的7倍。不管是赛道上,还是在公路上,壳牌超凡喜力都能帮助最大限度降低功率损耗。

3站:2009赛季新规定,每位赛手最多只能使用8台引擎完成17站比赛,这意味着每台引擎寿命至少要长达3站。这使得赛车润滑油必须比以往更有效地降低磨损,延长引擎寿命。

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壳牌润滑油科技从容驾御挑战:

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