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必威体育88官方app_F1进中国十年仍不接地气 票价对折主看台还没坐

  上海专电 夜幕下,各支车队的工作人员忙着装载车队物资,准备向下一站巴林进发。偶尔有几个幸运的车迷,从已被拆掉的安检入口溜进围场,拍下偶像离去的瞬间。获得冠军奖杯的阿隆索与法拉利车队所有成员,在车房门口拍了张大合影……F1中国大奖赛,昨天在上赛道圆满落幕。

  昨天的这场比赛,是F1在上赛道极速狂飙的第十个年头。2004年,F1第一次登陆上赛道,当时中国车迷对它追捧可谓狂热至极,但现在中国车迷对F1已经趋 于理性,即便赛事运营方打起了降价牌,昨天的主看台上仍留有空位。今年一共22位正赛车手里,没有任何亚洲人的身影,有人感叹:这到底还是一项欧洲人更擅 长的运动。想让F1在中国成为真正接地气的运动,恐怕还得要第二个十年。特派记者 殷佩琴

  黄牛大吐苦水 80元练习赛草地票10元贱卖都没人要

  2004 年F1落户上海的第一年,尽管没有中国车队、没有中国车手、赛事转播也不多,但仍旧激发了中国车迷巨大的热情。“第一年办赛的时候盛况空前,F1第一次进 入中国甚至成为了社会话题,不去看F1就好像错过了一场盛宴,当年有26万人在现场观看了F1中国大奖赛。”上海久事国际赛事管理公司营销总监杨亦斌回忆 说。2005年,F1中国大奖赛的观众人数达到了创纪录的27万,但此后这一数字便开始逐年下降,2009年降至12万。之后,因为舒马赫、莱科宁等世界 冠军的相继复出,上赛道的观众人数因为明星效应又开始缓慢上升,不过距离27万的最高值仍有很大差距。

  从历史和国内外的情况看,周五的 观赛人数是最少的,不仅因为是工作日,更重要的是周五只是练习赛。但这次的上海站不同,周五抵达赛车场的车迷非常多,大家都是冲着上海小伙子马青骅[微博]来的。 但即便如此,赛道外的黄牛还是叫苦不迭,有黄牛抱怨:80元的练习赛草地票,10元“贱卖”都没人要。可以想象之前几年没有中国元素时,练习赛的不受重视 程度。

  为了让更多人来看比赛,赛事主办方不得不把票价下调到普通老百姓可接受范围内。2004年,一张主看台的F1门票是3980元, 今年则是2180元,几乎打了对折。不过昨天下午的正赛发车前,主看台仍有不少空座,爆满场景已难重现。可以想象,F1在中国还是属于“高门槛”的运动, 一开始凑热闹的粉丝已经过了新鲜劲,不会再掏几千块钱买一张门票。当然不排除有十年坚持如一日的车迷,那绝对是真车迷!

  记者不再赶时髦 周五采访完马青骅就“消失”一大半

  “今年来的同行数量好少……”这是昨天正赛开始前,新闻工作间内国内媒体们最大的感触。除了网站和部分赛车专业杂志的记者,最早几年忙着和粉丝抢车手签名的记 者们都不再赶时髦了。周五采访完马青骅后,国内媒体“消失”了一大半。连中午法拉利车队对外开放的午餐时间,都只有四五家国内媒体“赏脸”,早几年,法拉 利休息区门口可都是排长队取餐的,似乎媒体们对F1也不再热衷。

  虽然是在中国比赛,可F1到底还是“舶来品(指通过航船从国外进口来的物品)”,主办方、志愿者、服务人员都是中国人,服务方式却完全西化,在这里,中国记者似乎才是另类。

  媒体休息区有点心,三明治、热狗、咖啡,就连番茄酱和黄芥末这样的“西式热狗标配”都准备到位;工作间288元每天的收费无线网络也是和国际大赛接轨;围场 里外国媒体胸前挂着的都是红色的F1全年采访证,国内媒体的绿色证件上却标着“仅上海站使用”。不得不佩服F1主席伯尼的战略眼光,名为“中国大奖赛”, 实际上还是少部分人玩的游戏而已。

  伯尼和全世界任何一个国家的赛车场合作,只给售票权和推广权,承办方没有办法获得这个赛事当中的任何商业权益,所有赞助商的钱都直接进了伯尼的腰包。换句话说,几乎每一次上海站,无论是各个车队的厂商还是F1,都总是能够从中国捞走大把金元。

  也许等到F1有中国车手或者中国车队的那一天,上海站才能挺直腰杆和伯尼去要求更多,而这项运动在中国也才称得上是真正的接了地气。

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